Форма входа |
---|
Категории раздела | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Календарь |
---|
Архив записей |
---|
Погода |
---|
Ссылки |
---|
Статистика |
---|
Онлайн всего: 3 Гостей: 3 Пользователей: 0 |
18:31 Атомная подводная лодка с крылатыми ракетами Скат. Проект 670 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Атомная подводная лодка с крылатыми ракетами Скат. Проект 670
1. История проекта 670
В конце 50-х годов в СССР развернулись работы по формированию облика
атомных подводных лодок 2-го поколения, предназначенных для
крупносерийного производства и призванных решать различные боевые
задачи, одной из которых традиционно являлась борьба с авианосцами, а
также другими крупными кораблями противника.
1-й - торпедный, жилой и аккумуляторный;
2-й - жилой; 3-й - центральный пост и аккумуляторный; 4-й - электромеханический; 5-й - реакторный; 6-й - турбинный; 7-й - электромеханический.
Носовая концевая переборка, а также шесть межотсечных переборок были
выполнены плоскими, они должны были выдерживать давление до 15 кгс/см².
Легкий корпус, балластные цистерны и прочная рубка изготавливались из маломагнитной стали и АМГ, а надстройка и ограждение выдвижных устройств рубки - из алюминиевого сплава. В обтекателях гидроакустических антенн, а также в проницаемых частях кормовой оконечности и в кормовом оперении использовались титановые сплавы. Применение столь разнородных материалов, в ряде случаев образующих гальванические пары, потребовало принятия специальных мер по защите от коррозии (цинковые протекторы, прокладки и т.п.). Для снижения гидродинамического шума при движении с большой скоростью, а также улучшения гидродинамических характеристик впервые на отечественных подводных лодках были применены механизмы закрытия шпигатных и вентиляционных отверстий. Главная энергетическая установка мощностью 15.000 л. с. в значительной степени была унифицирована с вдвое более мощной ГЭУ скоростной АПЛ проекта 671 - однореакторная. ППУ ОК-350 включала водо-водяной реактор ВМ-4 (89,2 мВт). Турбина ГТЗА-631 приводила во вращение пятилопастный гребной винт (в дальнейшем в процессе модернизации лодка получила новые малошумные четырехлопастные винты диаметром 3,92 и 3,82 м, установленные по схеме "тандем”). Имелось два вспомогательных водомета с электроприводом (мощность - 270 кВт), обеспечивающих возможность движения со скоростью до 5 узлов. Как и на других атомоходах второго поколения, на лодке проекта 670 в системе генерирования и распределения электроэнергии был использован трехфазный переменный ток напряжением 380 В и частотой 50 Гц. Корабль был оснащен двумя автономными турбогенераторами ТМВВ-2 (2000 кВт), дизель-генератором переменного тока мощностью 500 кВт с дистанционной автоматизированной системой управления, а также двумя группами аккумуляторных батарей (по 112 элементов каждая). Меры по снижению акустического поля ПЛАРК включали применение звукоизолирующей амортизации механизмов и их фундаментов, а также облицовку переборок и палубных настилов вибродемпфирующими покрытиями. Все наружные поверхности легкого корпуса, надстройка и ограждение рубки также были обшиты резиновым противогидролокационным покрытием. Подобное покрытие имела и внешняя поверхность прочного корпуса. Благодаря этому, а также одновальной и однотурбинной компоновке, лодка 670-го проекта имела весьма низкий, для своего времени, уровень акустической заметности (среди отечественных атомоходов 2-го поколения ПЛАРК 670-го проекта считалась наиболее "тихой”). На полном ходу в ультразвуковом диапазоне частот ее шумность не превышала 80 децибел, в звуковом диапазоне - 110 децибел и в инфразвуковом - 100 децибел, причем большая часть акустического диапазона совпадала с естественными шумами моря. Для снижения магнитной заметности на подводной лодке было смонтировано размагничивающее устройство. Гидравлическая система корабля разделялась на три автономные подсистемы, служащие для привода общекорабельных устройств, крышек ракетных контейнеров, а также рулей. В процессе эксплуатации лодок рабочая жидкость гидросистемы, из-за своей пожароопасности являвшаяся предметом постоянной "головной боли” экипажей, была заменена на новую, менее горючую. ПЛАРК пр. 670 имела стационарную электролизную систему регенерации воздуха (что позволило отказаться и от другого источника повышенной пожарной опасности - регенерационных патронов). Эффективную борьбу с огнем обеспечивала система объемного фреонового пожаротушения. Корабль был оснащен инерциальным навигационным комплексом "Сигма-670”, точностные характеристики которого в 1,5 раза превосходили соответствующие характеристики навигационной аппаратуры лодок 1-го поколения. Гидроакустический комплекс "Керчь” обеспечивал дальность обнаружения до 25 км. Для управления боевыми средствами на борту лодки была размещена БИУС "Брест”. По сравнению с лодками 1-го поколения на корабле 670-го проекта был резко увеличен уровень автоматизации. В частности, автоматизировались управление движением лодки по глубине и курсу, стабилизация на ходу и без хода, процесс погружения и всплытия, предотвращение аварийных дифферентов и провалов, управление подготовкой к ракетной и торпедной стрельбе и т.п. Была несколько улучшена обитаемость. Весь личный состав корабля обеспечивался индивидуальными спальными местами. Имелись кают-компании для офицеров и столовая матросского и мичманского состава. Улучшился дизайн внутренних помещений. На корабле были применены лампы дневного света. Ракетное вооружение ПЛАРК 670-го проекта - восемь ПКР "Аметист” - располагалось в контейнерных пусковых установках СМ-97, размещенных в передней части корабля вне прочного корпуса под углом 32,5° к горизонту. В 1977 году состоялась первая групповая стрельба ПКР "Аметист” в составе двух ПЛАРК проекта 670 и МРК (малого ракетного корабля). Твердотопливная ракета П-40 (4К-66) стартовой массой 2900 кг имела максимальную дальность стрельбы 80 км и скорость 1160 км/ч. Она была выполнена по нормальной аэродинамической схеме и имела складное крыло, автоматически раскрывающееся после старта. Полет проходил на относительно малой высоте (50-60 м), что затрудняло перехват ракеты средствами ПВО кораблей противника. Радиолокационная система самонаведения ПКР обеспечивала автоматический выбор наиболее крупной цепи в ордере (т.е. цели, имеющей наибольшую отражающую поверхность). В типовой боекомплект лодки входили две ракеты, оснащенные ядерными боеприпасами (тротиловый эквивалент - 1 кг), а также шесть ракет с обычными БЧ массой порядка 1000 кг. Стрельба ПКР могла выполняться двумя четырехракетными залпами с глубины до 30 м при скорости лодки не более 5,5 узлов и волнении моря до 5 баллов. Торпедное вооружение корабля размещалось в носовой части и включало четыре 533-мм торпедных аппарата с боекомплектом из 12 торпед 53-65к или СЭТ-65, а также два 400 мм ТА (четыре торпеды СЭТ-40 или МГТ-2). Вместо торпед лодка могла брать на борт до 26 мин. Кроме того, в торпедный боекомплект входили и ложные цели "Анабар”. После транспортировки в специальном доке по Волге, Мариинской водной системе и Беломоро-Балтийскому каналу, лодки переводились в Северодвинск, где осуществлялась их окончательная достройка, испытания и сдача заказчику. Следует заметить, что на начальных этапах реализации программы рассматривался вариант сдачи ПЛАРК 670-го проекта и на Черном море. Однако он был отвергнут, в первую очередь, по геополитическим соображениям (пресловутая проблема Черноморских проливов). Приемный акт по головному кораблю серии - К-43 - был подписан (вполне в духе времени) 6 ноября 1967 г., в канун 50-й годовщины "Великого Октября”. Первым командиром лодки стал капитан 1 ранга Е.Н. Золотарев. 3 июля 1968 г., после испытаний на К-43, на вооружение ВМФ был принят и ракетный комплекс "Аметист” с ракетой П-40. ПЛАРК К-43 вошла в состав 11-й дивизии 1-й флотилии подводных лодок Северного Флота. В дальнейшем в это соединение были включены и остальные корабли 670-го проекта. Подводные лодки 670-го проекта приступили к несению боевой службы в 1972 г. Они осуществляли слежение за американскими авианосцами, активно привлекались к участию в различных учениях и маневрах, наиболее крупными из которых были "Океан-75”, "Север-77”, "Разбег-81” и другие. На Западе кораблям 670-го проекта было присвоено имя Charlie ("Чарли”) или Charlie 1. Следует заметить, что появление новых ракетоносцев в составе Cоветского флота заметно "усложнило жизнь” американским авианосным соединениям. Обладая меньшей шумностью, чем их предшественники - ПЛАРК пр.675, "Чарли” были значительно менее уязвимы от противолодочных средств противника, а подводный старт ракет делал применение их "главного калибра” значительно более эффективным. Относительно низкая дальность стрельбы комплексом "Аметист” требовала сближения с целью на дальность 60-70 км. Однако это имело и свои плюсы - малое подлетное время трансзвуковых маловысотных ракет делало организацию противодействия их удару из-под воды с "кинжальной” дистанции весьма проблематичным. Одним из основных районов, где несли боевую службу корабли 670-го проекта, являлось Средиземное море. В 70-80-х годах там тесно переплелись интересы двух "сверхдержав” - СССР и США. Главной целью советских ракетоносцев были боевые корабли 6-го американского флота. Следует признать, что географические условия Средиземноморья делали лодки 670-го проекта наиболее грозным оружием на данном театре. Их присутствие вызывало вполне обоснованное беспокойство американского командования, не имевшего в своем распоряжении сколько-нибудь надежных средств противодействия этой угрозе. Эффектной демонстрацией боевых возможностей "Чарли” стали ракетные стрельбы по мишени, проведенные в Средиземном море в мае 1972 г, К-313 (командир капитан 2 ранга С.Я.Згурский). Постепенно география походов "Cевероморских” лодок 670-го проекта расширялась. В январе-мае 1974 г. состоялся уникальный 107-суточный переход К-201 (командир капитан 2 ранга В.Д.Хайтаров) совместно с АПЛ 671-го проекта К-314 с Северного на Тихоокеанский флот по южному маршруту через Индийский океан. 10-25 марта лодки совершили заход в порт Бербера (Сомали), где их экипажам был предоставлен кратковременный , отдых, после чего плавание продолжалось, успешно завершившись на Камчатке в начале мая. В апреле 1977 г. К-429 под командованием капитана 1 ранга В.Т. Козлова (старший на борту контр-адмирал Е.Д.Чернов) совершила переход Северным морским путем с СФ на ТОФ, где 30 апреля 1977 г. ПЛАРК вошла в состав 10-й дивизии 2-й флотилии подводных лодок, базирующейся на Камчатке. В августе-сентябре 1979 г. подобный переход, продолжавшийся 20 суток, выполнила К-302 (командир капитана 2 ранга М.А.Мажуго). В дальнейшем по "Севморпути” прибыли на Тихий океан К-43 (1980 г.), К-121 (до 1977 г.), К-143 (1983 г.), К-308 (1985 г.) и К-313 (1986 г.). К-83 (получив�?ая в январе 1978 г. новый тактический номер К-212) и К-325 22 августа - 6 сентября 1978 г. совершили первый в истории подводного плавания групповой трансарктический подледный переход на Тихий океан. Группой командовал контр-адмирал Р.А.Голосов. Первоначально планировалось, что первая лодка, пройдя подо льдами из Баренцева моря в Чукотское, передаст сигнал о всплытии, после чего в путь отправится второй корабль. Однако Р.А.Голосов предложил более эффективный и надежный способ перехода - в составе тактической группы, что уменьшало риск подледного плавания однореакторных лодок (при выходе из строя реактора на одной из ПЛАРК другая лодка могла бы оказать ей помощь в поисках полыньи). Кроме того, у лодок в группе существовала возможность поддерживать связь между собой при помощи УЗПС в телефонном режиме, что позволяло кораблям взаимодействовать друг с другом. Групповой переход удешевлял и вопросы надводного (или "надледного”) обеспечения. За участие в этой операции командиры кораблей - капитан 3 ранга А.А. Гусев и капитан 2 ранга В.П. Лушин, а также командир 11-й дивизии подводных лодок 1-й флотилии капитан 1 ранга Е.А.Томко и контр-адмирал Р.А.Голосов были удостоены звания Герой Советского Союза. Все "Тихоокеанские” корабли проекта 670 вошли в состав 10-й дивизии 2-й флотилии ПЛ. Их основной задачей являлось слежение (а при получении соответствующего приказа - и уничтожение) американских авианосцев. В частности, К-201 в декабре 1980 г. осуществляла длительное слежение за авианосной ударной группой, возглавляемой авианосцем "Корал Си” (за что была удостоена благодарности Главкома ВМФ). Из-за нехватки на ТОФ противолодочных подводных АПЛ "Тихоокеанские” ПЛАРК 670-го проекта привлекались и для ре�?ения задач по поиску американских подводных лодок в районах боевого патрулирования наших РПКСН. Среди, казалось бы, одинаковых кораблей любого проекта есть как "баловни судьбы”, так и "невезучие”. Менее всего, пожалуй, повезло К-429. 24 июня 1983 г. в результате о�?ибочных действий экипажа она затонула на глубине 39 м на полигоне боевой подготовки в бухте Саранная (вблизи берегов Камчатки). При этом погибло 16 человек. 9 августа 1983 г. лодка была поднята (сама операция по подъему тоже не обошлась без происшествий. Были "дополнительно” затоплены еще четыре отсека, что значительно усложнило проведение работ). Восстановительный ремонт, обошедшийся казне в 300 млн. рублей, завершился в начале сентября 1985 г., однако через несколько дней, 13 сентября, в результате грубых нарушений требований живучести, несчастливый корабль вновь затонул у стенки СРЗ в Большом Камне. В 1987 г. так и не введенная в строй лодка была исключена из состава флота и переоборудована в учебно-тренировочную станцию УТС-130, базирующуюся на Камчатке и использующуюся до настоящего времени. К другим наиболее крупным неприятностям, случившимися с кораблями 670-го проекта за время их службы (и, что особо следует отметить, не приведшим к гибели людей), можно отнести:
- затопление трюма 2-го отсека К-313 при стоянке на базе в августе 1970 г.;
- частичное затопление трех отсеков через систему вентиляции при нахождении в подводном положении К-313 8 августа 1971 г.; - столкновение К-320 и К-131 в Мотовском заливе 19 января 1972 г.; - касание дна в Мотовском заливе К-302 в июне 1972 г.; - частичное затопление реакторного отсека на К-320 в 1973 г.; - частичное затопление реакторного отсека на К-429 в марте 1973 г.; - пожар в кабельной трассе турбинного отсека на К-325 22 декабря 1973 г.; - касание дна на глубине 130 м К-302 в феврале 1974 г.; - ракетное попадание во время ракетных стрельб К-25 в буксир в мае 1974 г.; - разрушение балластной цистерны № 13 при продувании на К-429 в 1975 г. - попадание в японские рыболовные сети у Камчатки 8 октября 1977 г. К-201. - столкновение К-313 и МПК-90 в Западной Лице 19 декабря 1978 г.; - пожар в силовой сети от короткого замыкания на К-302 в апреле 1979г.; - замасливание системы ВВД на К-325 в январе 1980 г.; - столкновение К-43 с К-184, произошедшее на ТОФе 20 марта 1981 г. ("Скат” получила повреждения легкого корпуса); - авария системы ВВД на К-121 в августе 1984 г.; - касание грунта К-121 в Авачинском заливе 1 марта 1987 г.
Один из кораблей проекта 670 (командир капитан 2 ранга Теренов) стал
первой атомной подводной лодкой военно-морского флота Индии. Эта
великая азиатская держава, располагающая довольно мощными ВМС, в начале
70-х годов приступила к реализации национальной программы создания АПЛ.
Однако семь лет напряженной работы и четыре миллиона истраченных
долларов не привели к ожидаемым результатам, задача оказалась
значительно сложнее, чем первоначально казалось. В итоге было принято
решение арендовать один из атомоходов у СССР - стратегического союзника
Индии. Выбор индийских моряков пал на "Cкат” (корабли этого типа хорошо
зарекомендовали себя на Тихоокеанском театре).
В 1983 году в учебном центре ВМФ во Владивостоке, а затем на борту К-43, намеченной для передачи Индии, началась подготовка двух индийских экипажей. К этому времени лодка уже прошла капитальный ремонт и модернизацию, в результате которой получила ГАК "Рубикон”. После завершения обучения экипажей лодка вновь встала на ремонт и к лету 1987 года была полностью подготовлена к передаче. 5 января 1988 г. К-43 (перед этим переименованная в УТС-550) подняла во Владивостоке индийский флаг и через несколько дней с советским экипажем отбыла в Индию. Для нового, самого мощного боевого корабля индийского флота, получившего название "Чакра” и тактический номер S-71, были созданы самые благоприятные условия базирования: специальный пирс с 60-тонным краном, службы радиационной безопасности, крытый док-эллинг, мастерские. При стоянке на борт лодки подавалась вода, сжатый воздух и электроэнергия. "Чакра” эксплуатировалась в Индии в течение трех лет, при этом приблизительно год проведя в автономных плаваниях. Все учебные ракетные стрельбы завершились прямым попаданием в цель. 5 января 1991 г. срок аренды лодки истек. Индия прилагала настойчивые усилия продлить лизинг и даже приобрести еще однотипную лодку Однако Москва (а именно М.С.Горбачев настойчиво искавший дружбы с США) не согласилась на индийские предложения. "Чакра” стала настоящим университетом для индийских подводников. Многие из служивших на ней офицеров в настоящее время занимают ключевые командные посты в ВМС этой страны. Достаточно сказать, что ПЛАРК дала Индии восемь адмиралов. Опыт, полученный в ходе эксплуатации атомохода, позволил продолжить работы по созданию собственной индийской АПЛ, "S-2”. "Чакра”, 28 апреля 1992 г. вновь зачисленная в состав российского флота, своим ходом прибыла на Камчатку, где и завершила свою службу. 3 июля 1992 г. она была исключена из боевого состава ВМФ. Вслед за К-429, в силу своей невезучести, оставившей боевой строй первой, в 1990-х годах были списаны и другие лодки 670-го проекта. В 1990 г. военно-морской флаг спустила К-87, в 1991 г. - К-25 и К-325, в 1992 г. - К-43, К-313 и К-308, в 1993 г. - К-143 и К-302, в 1994 г. - К-320 и К-201. 2. Основные ТТХ ПЛАРК проекта 670 |
Длина наибольшая |
95,6 м |
Ширина наибольшая |
9,6 м |
Осадка по КВЛ |
7,8 м |
Водоизмещение нормальное |
3624 м³ |
Водоизмещение полное |
4980 м³ |
Глубина погружения рабочая |
240 м |
Глубина погружения предельная |
300 м |
Номинальная мощность ЭУ |
18800 л.с. |
Скорость полная надводная |
10 узл. |
Скорость полная подводная |
26 узл. |
Автономность |
60 сут. |
Экипаж |
86 чел. |
Вооружение |
8 ПКР "Аметист"; 4 533-мм (12 торпед) и 2 406-мм ТА, или 26 мин |
Наименование |
Заводской номер |
Дата |
Примечание |
||
закладки |
спуска |
ввода в строй |
|||
Завод "Красное Сормово" №112 (Горький) |
|||||
К-43 |
|
09.05.64 |
02.08.66 |
27.11.67 |
|
К-87 (К-212) |
|
06.02.65 |
20.03.68 |
08.01.69 |
|
К-25 |
|
02.12.65 |
31.08.68 |
08.01.69 |
|
К-143 (К-121) |
|
25.11.66 |
29.04.69 |
28.11.69 |
|
К-313 |
|
14.07.66 |
16.07.69 |
09.01.70 |
|
К-308 |
|
29.12.67 |
19.02.70 |
20.10.70 |
|
К-320 |
|
30.04.69 |
27.03.71 |
27.10.71 |
|
К-302 |
|
17.01.69 |
11.07.70 |
21.12.70 |
|
К-325 |
|
06.09.69 |
04.06.71 |
06.12.71 |
|
К-429 |
|
26.01.71 |
22.04.72 |
31.10.72 |
|
К-201 |
|
16.11.71 |
09.07.72 |
31.01.73 |
|
Всего комментариев: 0 | |